ВИРОБНИЦТВО ВАГОННОГО АВТОНОМНОГО КОНДИЦІОНЕРА АВК-30 В УРАЇНІ. ПРОБЛЕМИ НАЦІОНАЛЬНОГО ВИРОБНИКА, КОНКУРЕНЦІЯ, ВИКЛИКИ БЮРОКРАТІЇ, ПРОБЛЕМИ та ШЛЯХИ РІШЕННЯ. РОЗВИТОК ТА ПРОГРЕС.

13 квітня 2023 року на території заводу СВП КАЗАР мала відбутися робота комісії по розгляду результатів приймальних випробувань кондиціонера автономного вагонного АВК-30/KV та для отримання дозволу на проведення експлуатаційних випробувань за програмою та методикою: «КОНДИЦІОНЕРИ АВТОНОМНІ ВАГОННІ ABK/KV", випробування ТК.АВК.630210.001 ПМ» ТУ У 28.2-36177373-029:202_ «КОНДИЦІОНЕРИ АВТОНОМНІ ВАГОННІ АВК».

Голова комісії:

Боков І.Д. Директор ТОВ «СВП «КВАЗАР»;

Члени комісії:

Карчевська Л.Г. Менеджер відділу впровадження нового рухомого складу та технічних засобів інфраструктури Департаменту розвитку та технічної політики АТ «Укрзалізниця»;

Муза Д. Б. Заступник начальника відділу ремонту пасажирських вагонів Департаменту далекого сполучення філії «Пасажирська компанія» АТ «Укрзалізниця»;

Милостяк В.П. Начальник ПКТБ АТЕ філії «НІКТІ»

АТ «Укрзалізниця»;

Соловенко В.В. Заступник начальника відділу якості продукції регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця";

Зельський І.Є. ревізор з безпеки руху відділу контролю за рухомим складом та безпекою дорожнього руху Департаменту безпеки руху, охорони праці та екологічної безпеки АТ «Укрзалізниця»;

Зіненко В.С. Менеджер – начальник відділу нормативно-технічних питань філії «Відомча воєнізована охорона» АТ «Укрзалізниця»;

Локтіонов Д.В. Головний конструктор ПВЛТ ПАТ "КВСЗ".

Комісія розпочала свою роботу о 10:00 13 квітня 2023 року, як і було зумовлено наказом №12 від 11.04.23 директора СПП КВАЗАР.

У статті від 23 січня 2023 року «МОДЕРНІЗАЦІЯ, РЕМОНТ І ВИРОБНИЦТВО КОНДИЦІОНЕРА АВК-30 ДЛЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ ЗАЛІЗНИЦІ» було докладно описано роботи з проектування та виробництва такого необхідного для Української залізниці пристрою.

Пасажирам залізничного транспорту в Україні дуже знайома проблема у відсутності комфорту при поїздках. Проблема полягає в тому, що найчастіше система кондиціювання у вагонах пасажирських поїздів просто зламана або працює не стабільно. Взимку холодно, влітку – спекотно.

Колектив СВП КВАЗАР взявся вирішити проблему кондиціювання вагонів на залізничному пасажирському транспорті. СВП КВАЗАР, разом із партнерами з виробничого процесу, взявся налагодити виробництво конкурентоспроможного, надійного вагонного автономного кондиціонера (АВК-30). Основні критерії - надійність, довговічність.

Кондиціонер було успішно вироблено та випробувано на кількох об'єктах рухомого залізничного складу АТ «Укразалізниця». Окремий зразок вагонного кондиціонера було поставлено на Крюківський вагонобудівний завод, де і було встановлено на один із збудованих заводом пасажирських вагонів.

Фахівці Крюківського вагонобудівного заводу високо оцінили конструктивні особливості та надійність виробленого СВП КВАЗАР вагонного кондиціонера АВК-30.

  Як відомо, для запуску в серійне виробництво подібної продукції для АТ «Укрзалізниця», необхідно пройти низку бюрократичних, але необхідних заходів. Один із таких заходів (міжвідомча комісія) і був запланований на 13 квітня 2023 року.

  Роботу комісії через півтори години було перервано. На території заводу СВП КВАЗАР з'явилися працівники департаменту економічної та інформаційної безпеки АТ «Укрзалізниця» О.Воронюк та О.Кузміч, і заявили, що братимуть участь у роботі комісії.

На запитання голови та членів комісії на якій підставі? Хто вони такі? Де документи, що супроводжують? І що членство в комісіях, подібного роду, узгоджується відповідними відомчими документами, у тому числі з департаментами АТ «Укрзалізниця», як-от, наприклад, лист № ЦЦТех-14/408 від 11.04.2023р. –  .....Але!.....Зрозумілої відповіді не було.

Але! – було заявлено, що якщо не буде дозволено брати участь у роботі комісії провідним фахівцям економічної безпеки Української залізниці, то - комісія буде ліквідована спеціальним розпорядженням.

  Голова комісії та члени комісії були обурені подібними діями та вимагали надати відповідні документи від керівництва АТ «Укрзалізниця». За кілька годин такий документ було відправлено на електронну пошту СВП КВАЗАР. Де стверджувалося таке:

ЦЦТех-14/427 від 13.04.2023

ЦРЛ, ЦІЯ, ЦТЕХ, філія «ПК», філія «НДКТІ», філія «ВВО», НГ ПЗЗ – СКЕДО

ТОВ «СВП КВАЗАР» - електронною поштою

У зв'язку з технічними причинами, що склалися на сьогоднішній день, комісія, призначена телеграмою від 11.04.2023 № ЦЦТех -14/408 на підприємстві ТОВ «СПП КВАЗАР» (13.04.2023), для прийняття кондиціонера автономного вагонного АВК-30/КV - скасовується.

      Дата та склад комісії будуть затверджені додатково.

Директор з інженерно-технічного забезпечення АТ «Укрзалізниця»

                                                                                  Роман Йосифович

  Членами комісії було запропоновано скласти відповідний акт, у якому документально засвідчити дії, спрямовані на зрив отримання дозволу на проведення експлуатаційних випробувань за програмою та методикою: «КОНДИЦІОНЕРИ АВТОНОМНІ ВАГОННІ ABK/KV. Програма та методика приймальних випробувань ТК.АВК.630210. 36177373-029:202_ «КОНДИЦІОНЕРИ АВТОНОМНІ ВАГОННІ АВК».

Ймовірна причина зриву роботи комісії зрозуміла – недобросовісна конкуренція. Адже не секрет, що деяких чиновників на державному підприємстві «Укзалізниця» влаштовує ситуація, що склалася з поставками для вагонів поїздів кондиціонерів від давно «відомого монопольного постачальника». Робота таких кондиціонерів добре відома всім пасажирам Української залізниці, - вони майже завжди зламані і не працюють! Але на їхній ремонт щорічно виділяються великі кошти, а комфорт пасажирських перевезень десятиліттями залишається на рівні «совка». І поява ще одного конкурентоспроможного постачальника кондиціонерів для пасажирських поїздів УЗ – ламає усталені «спокійні схеми».

Ця ситуація вказує на спробу підмінити правила та закони «телефонним правом».

Таким чином і було зірвано 13 квітня 2023 року роботу комісії на підприємстві СВП КВАЗАР.

Ніхто з винуватців подібних дій не задався простими питаннями:

1. Хто відповість за зрив роботи комісії?

2. Хто компенсує витрати на проїзд та безпосередню роботу членів комісії? (деякі члени комісії прибули до Києва з інших міст України у воєнний час)

3. Хто компенсує роботу з підготовки до роботи комісії (були задіяні співробітники СВП КВАЗАР та ще кількох підприємств партнерів з виробництва кондиціонера та постачання комплектуючих, у тому числі імпортних)?

4. Чому участь «незрозумілих особистостей» та у подібній формі допускається керівництвом деяких департаментів АТ «Укрзалізниця»?

5. Чому ігнорується право працювати десяткам сотень працівників, які задіяні у виробничих процесах із виробництва вагонних кондиціонерів для Української залізниці?

Запитань багато! – відповіді будуть отримані у найближчому часі.

Колектив СВП КВАЗАР неодноразово закликав до відкритої та чесної дискусії  для подолання протирічь та непорозумінь в питаннях постачання електротехніки для потреб АТ «Укрзалізниця».

На сьогодні можна сформулювати декілька причин і наслідків та спробувати почати програмні дії для вирішення багатьох питань стосовно вищезгаданої теми.

СВП КВАЗАР позначає першочергові:

Старий рухомий склад:

Необхідні інвестиції та максимальне залучення національного виробника.

• Наявність чітких правил регулярного технічного обслуговування електротехнічного обладнання: Як і будь-яке обладнання, кондиціонери вимагають регулярного технічного обслуговування для належної роботи. Відсутність такого обслуговування може призвести до того, що кондиціонери не працюватимуть на повній потужності або взагалі вийдуть з ладу. Сучасні комплектуючі для ремонту, нові методики СВП КВАЗАР – гарантія довгої якісної роботи кондиціонерів пасажирських вагонів.
• Енергетичні проблеми: Подача живлення поїздом може бути недостатньою для роботи всіх кондиціонерів на повній потужності, особливо в пікові періоди, коли всі пасажири використовуються їх одночасно. Інноваційні розробки готові надати спеціалісти СВП КВАЗАР для стабільної та безперебійної роботи агрегатів кондиціонування повітря.
• Економічні питання:

Конкуренція забезпечить якість та економію коштів – це правило працює у всьому світі та не «українським правоохоронцям на пенсії» його оскаржувати. І головне – НЕМАЄ КОРУПЦІЇ.

• Недостатнє навчання персоналу: У деяких випадках виникають проблеми через неправильну експлуатацію обладнання з боку персоналу або пасажирів. Технології СВП КВАЗАР прості та доступні, ми гарантуємо! Довіряйте нам.
• Високе завантаження вагонів: У пікові періоди, коли вагони переповнені, система кондиціювання може не справлятися з повідомленнями в охолодженні. Методологія СВП КВАЗАР є сучасною та дозволяють використовувати досвід та технології світових виробників обладнання обігріву, вентиляції та кондиціювання.

Для вирішення цих проблем необхідно інвестувати у модернізацію рухомого складу, навчання персоналу, інші інноваційні регуляторні та правові рішення. Однак це потребує високої відповідальності, фінансування та справедливого, законного розподілу ресурсів з боку Української залізниці та держави загалом.

Необхідно визначити фактори впливу на проблеми, а вони очевидні:

Ось деякі з можливих проблем бюрократії на залізниці в Україні:

Складні процедури та зайві бар'єри: Час оформлення різних дозволів та погоджень документів для проведення робіт на залізниці може бути довгим та затягнутим. Це перешкоджає реалізації конкурентних проектів та збільшує витрати (час = гроші).

Невідповідність величині та нормі: Бюрократичні процеси можуть призвести до затримки в оновленні регламентної інформації для ремонту електротехнічного та іншого обладнання. Необхідність своєчасного визначення параметрів та нормативів критично важливі!

Корупція та неясні процедури.

Відсутність новітньої бази регуляторних правил: Застарілі системи обліку, тарифікації та координації (робота Департаменту економічної та інформаційної безпеки АТ “Укрзалізниця”) стримують процеси та створюють більше можливостей для помилок та корупції.

Недостатня взаємодія з бізнесом та громадськістю.

Довгі процеси найму та навчання персоналу: Бюрократичні процедури уповільнюють найм та навчання нових співробітників, які можуть покращити якість обслуговування та оперативність залізничного транспорту. Дайте гідні зарплати персоналу, стимулюйте молодих спеціалістів! Позбудьтеся «пенсіонерів із силових відомств».

Обмежена конкуренція: складність в отриманні дозволів та обмежень стають бар'єром для нових гравців на ринку залізничних послуг, що зменшує конкуренцію та інновації.

Відсутність єдиного оформлення: У разі, якщо в різних департаментах та структурних підрозділах є різні стандарти та вимоги до документів та процедур, це може призвести до помилок, корупції та створення плутанини.

Український національний виробник – це робочі місця, гідна заробітна плата, справедлива конкуренція, надходження до бюджету та економічне зростання воюючої країни!  Разом до Перемоги!

Україна. Київ. СВП КВАЗАР -15 квітня 2023 року.

вул. Набережно-Корчуватська, 136Л, м. Київ, Україна, 03045

тел.факс: +38 (044) 501 79 20

тел.факс: +38 (044) 501 79 21

тел.факс: +38 (044) 501 79 22

e-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Вам необхідно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

Робочий час: Пн - Пт з 8:00 до 17:00

Далі буде.