КРИТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ С КОНДИЦИОНЕРАМИ В ВАГОНАХ УКРАИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

«АДСКИЕ» ПАСАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ АТ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» - ЗИМОЙ ХОЛОДНО, ЛЕТОМ ЖАРКО.

ДО 75% пассажирских вагонов АТ «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» эксплуатируются с отсутствующей системой кондиционирования и вентиляции.

С проблемой систем вентиляции, обогрева и кондиционирования воздуха в вагонах сталкивались все пассажиры железной дороги Украины.

ЗИМОЙ - ХОЛОД, А ЛЕТОМ НЕВЫНОСИМАЯ ДУХОТА. До боли знакомая ситуация для многих пассажиров железнодорожного транспорта Украины. Пассажиры платят за комфорт, а получают полное отсутствие таковых.

«Совместное Производственное предприятие КВАЗАР», учитывая критическую проблему, в сотрудничестве с двумя украинским предприятиями разработало конструкторскую документацию, наладило производство кондиционеров типа АВК-30, на основе новейших разработок в области кондиционирования воздуха на ЖД транспорте и используя самые современные узлы и комплектующие мировых грандов.

Так же СПП КВАЗАР предложило программу ремонта, модернизации и замены устаревших кондиционеров пассажирских вагонов Украинской железной дороги. Об этих новшествах, позволяющих улучшить комфорт пассажироперевозок в Украине мы писали в статье - МОДЕРНИЗАЦИ, РЕМОНТ И ПРОИЗВОДСТВО КОНДИЦИОНЕРА АВК-30 ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ – от 28 января 2023 года и в статье - СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТА - ПРОИЗВЕДЕНО В УКРАИНЕ – от 27 января 2023 года.

Предложенные программы по производству (замене) и ремонту кондиционеров в вагонах железнодорожного транспорта Украины учитывают и созданы на основе ТУ (технических условий) т.е. по требованиям АТ«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» к поставляемым СПП КВАЗАР системам кондиционирования.

Для производства кондиционера АВК-30 КVZ-1 использованы компрессоры Emerson, вентиляторы EBM Papst, холодильная арматура Danfoss.

Также применено вентиляционное оборудование собственного производства, имеющее все украинские разрешительные документы и европейский СЕ сертификат.

Все комплектующие, применяемые при производстве кондиционера АВК-30 КVZ-1 для пассажирских вагонов, имеют европейские сертификаты.

Стоимость работ по производству и ремонту кондиционеров соответствуют тендерной документации и договорным обязательствам.

ПРЕЦЕНДЕНТ:

5.08. 2023 года специалисты СПП КВАЗАР на основании договора с АТ «Укрзализныця» производили работы по снятию с пассажирского вагона кондиционера АВК-30 для ремонта и модернизации. Работы производили на предприятии "ВАГОННОЕ ДЕПО КРЕМЕНЧУГ" ГОСУДАРСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ "ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" АТ «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ».

Снятием кондиционера «неожиданно и вдруг» заинтересовались «из неоткуда» появившиеся менеджеры Департамента экономической и информационной безопасности АТ «Укрзализныця» Осовский Дмитрий Витальевич и Вертаков Борис Петрович

ВНИМАНИЕ:

Проверив ход работ по демонтажу кондиционера АВК-30 и все необходимые документы, «специалисты» вынесли вердикт: работы производятся с нарушениями. «Нарушением» является, использование крана, который принадлежит вагонному депо. Формально стоимость работ «депошного» крана (его аренда) равна 68 Грн. По расценкам предприятия и за время использования!!!

Внимание - 68 грн.!

Возникает вопрос – откуда такая педантичность, скрупулёзность на грани «фантастики»

и такое внимание к деятельности СПП КВАЗАР по ремонту кондиционеров?

В условиях войны у специалистов департамента безопасности АТ «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» более важных дел видимо нет!

Предполагаемый ответ может быть таким:

Стоит надеяться, что сотрудники департамента экономической и информационной безопасности АТ «Укрзализныця» действуют в соответствии з буквой закона. И очень похвально, что командировочные, стоимость проезда из столицы до Кременчуга, проживание и питание высококвалифицированных специалистов департамента экономической безопасности Украинской железной дороги были потрачены не в пустую (68 Грн.- аренда крана - того стоили).

И ко всем ли поставщикам электротехники такое внимание со стороны Департамента безопасности?

Десятилетиями на ремонт вагонных кондиционеров «списывались» (тратились) МИЛЛИОНЫ ГРИВЕН, А СИТУАЦИЯ C ДУХОТОЙ, ОТОПЛЕНИЕМ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ В ВАГОНАХ ОСТАЛАСЬ НА УРОВНЕ «СОВКА». ЭТО НЕОСПОРИМЫЕ ФАКТЫ, которые подтвердит любой пассажир железнодорожного транспорта Украины.

При появлении конкуренции в производстве и ремонте вагонных кондиционеров, причём на базе современных технологий, а не «совкового» металлолома, - КОМФОРТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК в опции – кондиционирование и вентиляция пассажирских вагонов - должен был улучшится и стать просто нормальным, цивилизованным, европейским.

Но – НЕТ.

Ведь ранее уже были прецеденты по «ОСОБОМУ ВНИМАНИЮ» Департамента безопасности АТ «Укрзализныця» к кондиционерам и их функционированию В ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ:

13 апреля 2023 года на территории завода СПП КАЗАР должна была состоятся работа комиссии по рассмотрению результатов приемных испытаний кондиционера автономного вагонного АВК-30/KV и для получения разрешения на проведение эксплуатационных испытаний по программе и методике: «КОНДИЦИОНЕРЫ АВТОНОМНЫЕ ВАГОННЫЕ ABK/KV Программа и методика приемных испытаний ТК.АВК.630210.001 ПМ» ТУ У 28.2-36177373-029:202_ «КОНДИЦИОНЕРЫ АВТОНОМНЫЕ ВАГОННЫЕ АВК».

Работа комиссии была сорвана работниками департамента экономической и информационной безопасности «Укрзализныця». «Специалисты» вмешались в работу комиссии без полномочий и надлежащих предписаний, использовав «телефонное право».

Ответ № «404» - СПП КВАЗАР предлагает сформировать на основе открытой дискуссии. Приглашаем, журналистов, общественность, работников Украинской железной дороги, сотрудников профилирующих департаментов АТ «Укрзализныця» в том числе экономической и информационной безопасности сформулировать причину и дать окончательный ответ – сможет ли социум, государство в целом, избавится от проблемы ……

Будут ли защищены права отечественного украинского производителя?
Будет ли развитее экономики Украины на основе справедливой конкуренции, равенства прав и свобод предпринимательства, равенства и свобод граждан.
Иначе зачем страна и Украинский народ сражается за свою свободу?

Дискуссия и ответы на многие проблемы производства электротехники для Украинской железной дороги должны лежать в плоскости конструктивного диалога, реального правового поля и проблем качественного технического и организационного фактора.

«Коррупция» не должна мешать работе, отбирать время и ресурсы. Необходимо сосредоточится на главном! Доверяйте нам!

Решение проблем Украинского национального производителя это – новые рабочие места, достойная конкуренция, развитие экономики, поступления в бюджет воюющей страны! Главенство закона и справедливости.

Разом до перемоги!