ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ 2023 - СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ 

СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТА - ПРОИЗВЕДЕНО В УКРАИНЕ.

СОВРЕМЕННЫЙ ПОДХОД К УДОБСТВУ И КОМФОРТУ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

СПП КВАЗАР – работает над созданием продуктивной и современной системой кондиционирования воздуха пассажирских вагонов с 2020 года. В термин «современный» вкладывается не только смысл требований (ТУ) заказчиков СКВ (систем кондиционирования воздуха), а это АТ «Укрзализныця», Крюковский Вагоностроительный Завод, ряд других отечественных и зарубежных предприятий вагоностроительной отрасли, но и требования самих пассажиров. Современные СКВ в поезде должны быть в первую очередь одобрены самими пассажирами.

Системы кондиционирования должны отвечать основным современным требованиям:

• стабильно поддерживать микроклимат в вагоне поезда, независимо от погоды вне вагона;
• подавать воздух в помещения поезда обеззараженным, очищенным от болезненных бактерий;
• обеспечить стабильно-комфортные условия пребывания в вагоне на всём протяжении путешествия.

Учитывая технические условия заказчиков, коллектив разработчиков СПП КВАЗАР определил критерии, которым должны соответствовать установки кондиционирования в пассажирском поезде:

• габаритные ограничения, это те размерные параметры, которые соответствуют требованиям разработчиков вагонов т.е. соответствовать согласованным техническим условиям (ТУ), требованиям вагоностроителей;
• энергетические ограничения, другими совами – соответствовать современным требованиям по энергоэффективности; Современные системы кондиционирования, а по попросту кондиционер пассажирского вагона запитывается от низковольтной сети (220 В или 380В). На магистралях Украинской железной дороги поезд на электрической тяге получает электричество от контактной сети двух типов:

25 кВ – переменного тока;

3 кВ – постоянного тока.

Для электропитания вагонного кондиционера необходимо с наименьшими потерями подать низковольтное напряжение. При этом не избежать потерь. Так же важно избежать потерь при подаче питания от генератора. Поэтому, повышенное внимание у разработчиков к каждому киловатту преобразованного низковольтного напряжения вызвано требованиями по экономии энергопотребления СКВ ПВ (систем кондиционирования воздуха пассажирских вагонов).

Эксплуатационные особенности – это экстремальные условия при которых используются СКВ ПВ:

• различные климатические условия (зима, лето, дождь, снег, ветер, и др.);
• аэродинамические удары (неизбежны при прохождении тоннелей, мостов, встречного транспортного потока и т.д.);
• перепады давления;
• удароустойчивость (ускорение и торможение поезда и т.д.)

Очень важны при проектировании и создании систем кондиционирования воздуха для пассажирских вагонов учесть нормы потребления воздуха на одного пассажира:

Так же учитываются общепринятые стандарты по температуре в помещениях поезда относительно окружающей среды:

Важен также параметр влажности воздуха. Принято считать, что при температуре воздуха 30 градусов – влажность должна составлять порядка 60%, при повышении температуры до 40 градусов – влажность уменьшается до 20%.

Учитывая вышеуказанное можно сказать, что разработанная СПП КВАЗАР система кондиционирования воздуха пассажирского вагона (СКВ ПВ) выполняет три основные функции:

• Охлаждение помещений пассажирского вагона;
• Вентиляция воздуха в помещениях пассажирских вагонов;
• Отопление помещений пассажирских вагонов;

При отоплении вагонов от кондиционера пассажирского вагона значительно экономятся средства на снабжении вагонов твёрдым топливом для комбинированных котлов. Также снижается энергопотребление ТЭНов (трубчатые электронагреватели) в тех же комбинированных котлах пассажирских вагонах.

Комбинированные котлы в пассажирских вагонах применяются для подогрева воды как теплоносителя отопительной системы, а также подогрева воды для бытовых нужд.

Применение эффективной и надёжной системы кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах может полностью избавится от котлов для отопления. Это позволит освободить столь дефицитное внутреннее пространство вагонов и использовать его для современной и эффективной аппаратуры.

Ещё один важный параметр современных вагонных кондиционеров – это возможность индивидуального регулирования параметров воздуха в каждом купе или другом помещении вагонов современного поезда.

Коллектив СПП КВАЗАР разработал и произвел экспериментальный современный, модернизированный кондиционер пассажирского вагона АВК-30 КVZ-1. Установка собрана в Киеве с учётом всех современных требований на базе комплектующих ведущих мировых производителей и согласно программы локализации высокотехнологичного производства в Украине. Система кондиционирования будет установлена в ближайшие месяцы для экспериментальной подконтрольной эксплуатации на одном из вагонов АТ «УКРЗАИЗНЫЦЯ».

Следующим этапом модернизации вагонного кондиционера АВК-30 КVZ-1 будет создание опции для индивидуального регулирования температуры воздуха в купе. Это значит, что пассажиры получат возможность определять самим температуру в купейном пространстве или над индивидуальным местом. В этом направлении предстоит большая работа с конструкторами производителями вагонов в Украине, поставщиками высококлассного оборудования кондиционирования, вентиляции, рециркуляции воздуха, конструкторами и инженерами смежных отраслей производства для железнодорожного транспорта.

СПП КВАЗАР – системы вентиляции и кондиционирования для железнодорожного транспорта и других отраслей промышленности.

Украина. Киев -2023 год.