ВИРОБЛЕНО В УКРАЇНІ - СИСТЕМИ ВЕНТИЛЯЦІЇ

CИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ ПОВІТРЯ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ – ВИРОБЛЕНО В УКРАЇНІ СВП КВАЗАР.

СУЧАСНИЙ ПІДХІД ДО ЗРУЧНОСТІ І КОМФОРТУ ПАСАЖИРОПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ.

СВП КВАЗАР – працює над створенням продуктивної та сучасної системи кондиціювання повітря пасажирських вагонів з 2020 року. У термін «сучасний» вкладається не лише зміст вимог (ТУ) замовників СКП (систем кондиціювання повітря), а це АТ «Укрзалізниця», Крюківський вагонобудівний завод, ряд інших вітчизняних та зарубіжних підприємств вагонобудівної галузі, а й вимог самих пасажирів. Сучасні СКП у поїзді мають бути в першу чергу схвалені самими пасажирами. Системи кондиціювання мають відповідати основним сучасним вимогам:

• стабільно підтримувати мікроклімат у вагоні поїзда, незалежно від погоди поза вагоном;
• подавати повітря до поїздів знезараженим, очищеним від хворобливих бактерій;
• забезпечити стабільно-комфортні умови перебування у вагоні протягом усієї подорожі.

З огляду на технічні умови замовників колектив розробників СВП КВАЗАР визначив критерії, яким повинні відповідати установки кондиціювання в пасажирському поїзді:

• габаритні обмеження, це розмірні параметри, які відповідають вимогам розробників вагонів тобто, відповідати узгодженим технічним умовам (ТУ), вимогам вагонобудівників;
• енергетичні обмеження, іншими совами – відповідати сучасним вимогам щодо енергоефективності; сучасні системи кондиціювання, кондиціонер пасажирського вагона, живиться електрикою від низьковольтної мережі (220 В або 380В). На магістралях Української залізниці поїзд на електричній тязі отримує електрику від контактної мережі двох типів:
• 25 кВ – змінного струму;
• 3 кВ – постійного струму.

Для електроживлення вагонного кондиціонера необхідно з найменшими втратами подати напругу низьковольтну. При цьому не уникнути втрат. Також дуже важливо уникнути втрат при подачі напруги від генератора. Підвищена увага у розробників до кожного кіловату перетвореної низьковольтної напруги викликана вимогами щодо економії енергоспоживання СКП ПВ (систем кондиціювання повітря пасажирських вагонів).

Експлуатаційні особливості – це екстремальні умови за яких використовуються СКП ПВ (системи кондиціонування повітря пасажирських вагонів):

• різні кліматичні умови (зима, літо, дощ, сніг, вітер та ін.);
• аеродинамічні удари (неминучі під час проходження тунелів, мостів, зустрічного транспортного потоку, тощо);
• перепади тиску;
• ударостійкість (прискорення та гальмування поїзда, тощо)

Дуже важливі при проектуванні та створенні систем кондиціювання повітря для пасажирських вагонів (СКП ПВ) врахувати норми споживання повітря на одного пасажира:

Також враховуються загальноприйняті стандарти за температурою в приміщеннях поїзда щодо навколишнього середовища:

Важливим є також параметр вологості повітря. Прийнято вважати, що за температури повітря 30 градусів – вологість має становити близько 60%, за підвищення температури до 40 градусів – вологість зменшується до 20%.

Враховуючи вищезгадане можна сказати, що розроблена СВП КВАЗАР система кондиціонування повітря пасажирського вагона (СКП ПВ) виконує три основні функції:

• Охолодження приміщень пасажирського вагона;

• Вентиляція повітря у приміщеннях пасажирських вагонів;

• Опалення приміщень пасажирських вагонів;

При опаленні вагонів від кондиціонера пасажирського вагона значно заощаджуються кошти на постачанні вагонів твердим паливом для комбінованих котлів. Також знижується енергоспоживання ТЕНів (трубчасті електронагрівачі) у тих же комбінованих котлах пасажирських вагонах.

Комбіновані котли у пасажирських вагонах застосовуються для підігріву води як теплоносія опалювальної системи, а також підігріву води для побутових потреб.

Застосування ефективної та надійної системи кондиціонування повітря в пасажирських вагонах - можна повністю позбавитися котлів для опалення. Це дозволить звільнити такий дефіцитний внутрішній простір вагонів та використовувати його для сучасної та ефективної апаратури.

Ще один важливий параметр сучасних кондиціонерів – це можливість індивідуального регулювання параметрів повітря в кожному купе або іншому приміщенні вагонів сучасного поїзда.

Колектив СВП КВАЗАР розробив та виробив експериментальний сучасний, модернізований кондиціонер пасажирського вагона АВК-30 КVZ-1. Установка зібрана у Києві з урахуванням усіх сучасних вимог на базі комплектуючих провідних світових виробників та згідно програми локалізації високотехнологічного виробництва в Україні. Система кондиціювання буде встановлена найближчими місяцями для експериментальної підконтрольної експлуатації на одному з вагонів АТ «УКРЗАІЗНИЦЯ».

Наступним етапом модернізації вагонного кондиціонера АВК-30 КVZ-1 буде створення інженерами СВП КВАЗАР опції для індивідуального регулювання температури повітря в купе. Це означає, що пасажири матимуть можливість визначати самим температуру в купейному просторі або над індивідуальним місцем. У цьому напрямі чекає велика робота з конструкторами-виробниками вагонів в Україні, постачальниками висококласного обладнання кондиціювання, вентиляції, рециркуляції повітря, конструкторами та інженерами суміжних галузей виробництва для залізничного транспорту.

СВП КВАЗАР – системи вентиляції та кондиціювання для залізничного транспорту та інших галузей промисловості.

Україна. Київ -2023 рік.